הרכבה של מיסבי כדור דחף

ישנן שתי נקודות מפתח בהרכבת מיסבים כדוריים. האחת היא בקרת איכות הלחיצה של הכלוב וכדור הפלדה, והשנייה היא בקרת הגובה הנומינלי T של המיסב לאחר ההרכבה. בנוסף, מכיוון שניתן להפריד את טבעת הפיר וטבעת המושב, זה מביא לבעיית ניהול. זה כדי למנוע ערבוב של חלקי מיסבים מיובאים. כלוב ההטבעה מסוג M משתמש במת הרכבה אוגן. לאחר הלחיצה, כדור הפלדה נדרש להסתובב בגמישות בכיס, אך אינו יכול ליפול מהכיס, והתקנות הטכניות בודקות את מידת התנועה של כדור הפלדה בכיס. אם ההטבעה של הכלוב המוצק עמוקה מדי, כמות התנועה של כדורי הפלדה תהיה קטנה, והחיבור בין החלק המוגבה המוטבע לכלוב קטן מדי והחוזק אינו מספיק, הנוטה לחסום נפילה ו גורם לגריטה של ​​הכלוב. ההבדל בין הקוטר הפנימי של טבעת מושב מיסב הדחף הקטן לטבעת הפיר קטן מאוד, ואין הבדל ברור בין שני הסטים. על מנת למנוע את התופעה של סטים מעורבים, כלומר, נמצא ששני סט המסבים המורכב הם טבעות מושב או טבעות פיר. זה דורש אמצעים מסוימים. בדרך כלל, כלי העזר משמשים כדי להבחין בין טבעת השרטוט לבין קבוצת המושב במהלך ההרכבה, או שמד התקע בקוטר הפנימי משמש לבדיקת גודל הקוטר הפנימי לפני דגימת הגובה הנומינלי. לנוחות בדיקת הקוטר הפנימי, טבעת המושב ממוקמת בחלק התחתון וטבעת הפיר ממוקמת בחלק העליון. אם לקוטר הפנימי של טבעת המושב יש צבע של כיבוי וחמצון חימום ברור או שלא נטחן, אין צורך לבדוק את גודל הקוטר הפנימי, וניתן לראות בבירור את ההבדל בין טבעת הפיר לטבעת המושב, וזה לא קל לערבב. לאחר הרכבת מיסב כדור הדחף, יש צורך למדוד את הגובה הנומינלי T כדי לאשר אם הוא כשיר. בעת המדידה יש ​​לכייל עם בלוק גובה או חלק סטנדרטי, ולמדוד את העומס. המיסב צריך להסתובב עשרות פעמים כדי להגיע לגובה המינימלי.
כאשר מיסב כדור הדחף פועל במהירות גבוהה, זווית המגע בין כדור הפלדה למישור הרדיאלי של מסלול המירוצים תושפע מהכוח הצנטריפוגלי, מה שיגרום לכדור הפלדה להחליק ביחס למסלול המירוצים. בלאי דבק מהחלקה זו עלול לגרום נזק למיסב.